乘用車在剎車時(shí)，制動(dòng)過程中除了制動(dòng)盤、片摩擦?xí)r產(chǎn)生些許噪聲外，一般不會(huì)發(fā)出太大的聲音。同樣是汽車，為什么卡車和公交車剎車時(shí)，會(huì)發(fā)出“嗤嗤”的放氣聲呢？

力量傳遞介質(zhì)有大區(qū)別

目前，不管乘用車還是商用車，無論新能源車還是燃油車，都采用機(jī)械制動(dòng)，也就是摩擦制動(dòng)。乘用車駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸產(chǎn)生壓力，推動(dòng)制動(dòng)液并由制動(dòng)管路傳遞給各個(gè)制動(dòng)分泵，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)剎車片(或制動(dòng)蹄)夾緊制動(dòng)盤(鼓)。

商用車以壓縮空氣作為制動(dòng)介質(zhì)，存在一個(gè)或多個(gè)空氣壓縮機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，不斷壓縮空氣并儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐內(nèi)，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，便開啟閥體，釋放壓縮空氣，并通過制動(dòng)管路（氣罐）將壓縮空氣的力量推動(dòng)分泵活塞，從而推動(dòng)制動(dòng)蹄片進(jìn)行制動(dòng)。

兩者不同之處在于，乘用車在松開制動(dòng)踏板后，隨著制動(dòng)分泵的復(fù)位，制動(dòng)液會(huì)回流到儲(chǔ)液壺內(nèi)；商用車，壓縮空氣會(huì)從分泵處釋放到大氣中，這就是卡車和公交車剎車時(shí) “嗤嗤”放氣聲的來源。

氣壓制動(dòng)系統(tǒng) 時(shí)不時(shí)就放點(diǎn)氣

然而，商用車的放氣聲不只這一個(gè)來源。它的制動(dòng)系統(tǒng)以壓縮空氣作為介質(zhì)的制動(dòng)系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)名稱為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，這是一種利用壓縮空氣的壓力來推動(dòng)制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)。

它由空氣壓縮機(jī)、螺旋管、干燥罐、儲(chǔ)氣筒、繼動(dòng)閥、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室和制動(dòng)器等部件組成?；谶@套制動(dòng)系統(tǒng)，駐車制動(dòng)時(shí)、壓力過大時(shí)、行駛中（沒踩下制動(dòng)踏板時(shí)），都會(huì)存在放氣聲音，此外空氣干燥系統(tǒng)也會(huì)排氣。

上述部件當(dāng)中，最具代表性的就是儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，也稱雙腔制動(dòng)氣室。當(dāng)駕駛員停車，拉起駐車制動(dòng)手柄，車輛就會(huì)發(fā)出“嗤”的放氣聲。

儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室結(jié)合行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩項(xiàng)功能，所謂雙腔，就是制動(dòng)分泵內(nèi)部由2個(gè)氣室腔組成，一個(gè)氣室負(fù)責(zé)行車制動(dòng)，另一個(gè)氣室負(fù)責(zé)駐車制動(dòng)，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，有2個(gè)空氣接口，分別連接行車氣室和駐車氣室，根據(jù)不同需要對(duì)不同的腔體充放氣即可完成需要的操作。

行車制動(dòng)時(shí)，空氣進(jìn)入行車制動(dòng)腔，推動(dòng)膜片，擠壓彈簧，從而使車輛制動(dòng)；駐車制動(dòng)時(shí)，駐車腔內(nèi)的空氣排出，通過內(nèi)部的彈簧推動(dòng)推桿，從而實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)?？梢钥闯觯瑑蓚€(gè)氣室的工作方式完全相反，駐車制動(dòng)并非依靠壓縮空氣進(jìn)行制動(dòng)，而是由氣室內(nèi)的儲(chǔ)能彈簧提供制動(dòng)力。

簡(jiǎn)單來說，對(duì)儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室來說，踩制動(dòng)踏板時(shí)是“供氣制動(dòng)”，而駐車制動(dòng)是“斷氣制動(dòng)”，這也是斷氣剎這個(gè)名字的由來。